Τα υποπροϊόντα του πετρελαίου δεν χρησιμοποιούνται μόνο ως καύσιμα για τις μηχανές των αυτοκινήτων και άλλων μεταφορικών μέσων. Είναι απαραίτητα και στη κατασκευή των ελαστικών αυτοκινήτων.

Πιο αναλυτικά, για την συγκεκριμένη κατασκευή χρησιμοποιείται το ισοπρένιο το οποίο αν και μονομερές, διαθέτει μια ουσία της οποίας τα μόρια μπορούν να ενωθούν χημικά προκειμένου να παράξουν ένα πολυμερές.

Για παράδειγμα, το λάτεξ το οποίο λαμβάνουμε από τα καουτσουκόδεντρα είναι φυσικό πολυμερές του ισοπρενίου, το οποίο με τη σειρά του μπορεί να πολυμεριστεί τεχνητά για να «δώσει» συνθετικό καουτσούκ. Τα ελαστικά παράγονται από συνδυασμό τεχνητού και φυσικού καουτσούκ ώστε να έχουν τη διάρκεια και την πρόσφυση που απαιτείται.

Για να μετακινηθεί ένα όχημα, χρειάζεται ενέργεια. Προκειμένου να μειώσουμε την κατανάλωση, πρέπει να ελαττώσουμε αυτή την ενέργεια. Να μειώσουμε δηλαδή την επίδραση των δυνάμεων που επιδρούν σε αυτό (τη βαρύτητα σε συνδυασμό με το βάρος του οχήματος, την αντίσταση του αέρα και τις τριβές). Η αντίσταση που εμφανίζουν τα ελαστικά είναι υπεύθυνη για ένα σχετικά μεγάλο ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου ενός αυτοκινήτου.

Οι επικείμενες αλλαγές στα λάστιχα των αυτοκινήτων είναι ένα σημαντικό βήμα για την μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα και την προστασία του περιβάλλοντος.

Το τελευταίο διάστημα λοιπόν, παρατηρείται έντονα μια συνεχής απαίτηση φιλικών αυτοκινήτων και γενικότερων κατασκευών, φιλικών προς το περιβάλλον η οποία έχει οδηγήσει τις περισσότερες από τις εταιρίες στη δημιουργία και την εξέλιξη αντίστοιχων κατασκευών. Με την συνεχώς αυξανόμενη απαίτηση για μείωση των ρύπων, τα φορολογικά κίνητρα που παρέχουν τα κράτη με βάση την κατανάλωση καυσίμου αλλά και το παράδειγμα της φορολογίας ανάλογα με τις εκπομπές ρύπων, είναι φανερό ότι ωθούν τον καταναλωτή στην αναζήτηση λύσεων με έντονο των περιβαλλοντολογικό χαρακτήρα.

Έτσι, από το 2012, οι καταναλωτές θα μπορούν να κάνουν καλύτερες επιλογές αγοράς, όσον αφορά τα λάστιχα των αυτοκινήτων ή των φορτηγών τους αφού η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Περιβάλλοντος αναφέρει πως σε δύο χρόνια από τώρα όλα τα καινούργια οχήματα θα πρέπει να εφοδιάζονται με ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Όπως υποστηρίζει, η αντίσταση κύλισης των ελαστικών αντιστοιχεί στο 20%-30% της κατανάλωσης καυσίμου των οχημάτων. Η αξιολόγηση των επιπτώσεων που διενήργησε η Επιτροπή δείχνει, ότι τα ελαστικά µε οικονομία καυσίμου είναι αποτελεσματικά από απόψεως κόστους και εκπομπών CO2. Μία μείωση κατά 30% της αντίστασης κύλισης των ελαστικών από το σημερινό μέσο όρο των ελαστικών αυτοκινήτων θα έχει ως αποτέλεσμα περίπου 5% εξοικονόμησης καυσίμου στο σύνολο του στόλου. Οποιαδήποτε αύξηση του κόστους παραγωγής και των τιµών καταναλωτή για τα ελαστικά αναµένεται ότι θα αντισταθµιστεί από την εξοικονόµηση καυσίμου, µε απόσβεση σε χρονικό διάστηµα µικρότερο των 8 µηνών, για τα πλέον ενεργειακά αποδοτικά ελαστικά.

[ΠΙΝΑΚΑΣ]

Πλεονεκτήματα «πράσινων» ελαστικών

• Μικρότερη κατανάλωση σχεδόν κατά 0,2 λτ./100 χλμ.

• Λιγότερες εκπομπές CO2 έως 7 γρ./χλμ.

• Αύξηση συνολικής χιλιομετρικής απόστασης

• Χαμηλότερα επίπεδα θορύβου