Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής του WTCC, Andy Priaulx κατέκτησε την πρώτη του pole position μετά το Μακάο το 2006. 

Ο Βρετανός οδηγός κατάφερε να αρπάξει την πρώτη θέση εκκίνησης για τον πρώτο αγώνα από τον team mate του στη BMW, Augusto Farfus στα τελευταία δευτερόλεπτα του δεύτερου σκέλους των κατατακτήριων δοκιμών για μόλις 11 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Οι δυο οδηγοί που θα εκκινήσουν αύριο από την πρώτη σειρά στον πρώτο αγώνα κινήθηκαν τέσσερα δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερα από οποιονδήποτε άλλο οδηγό.

Ο Tom Coronel, ο οποίος σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της πρώτης προσπάθειας των οδηγών στο Q2, που του εξασφάλισε την τρίτη θέση εκκίνησης, αποτέλεσε τον ταχύτερο οδηγό της SEAT, με το βενζινοκίνητο Leon της ομάδας της SUNRED. 

Ο Jorg Muller θα πλαισιώσει τον Ολλανδό οδηγό στη δεύτερη σειρά εκκίνησης, ακολουθούμενος από τα τρία Chevrolet Cruze (τα οποία κατάφεραν για πρώτη φορά να περάσουν όλα στο δεύτερο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών), στην ακόλουθη παράταξη: Rob Huff, Alain Menu, Nicola Larini. 

Τρεις ακόμα BMW συμπλήρωσαν την πρώτη 10άδα, η εργοστασιακή του Sergio Hernandez και οι ιδιωτικές των Felix Porteiro και Franz Engstler. 

Κανένα από τα πέντε εργοστασιακά SEAT Leon TDI δεν κατάφερε να φτάσει έως το Q2, για πρώτη φορά έπειτα από την υιοθέτηση του συγκεκριμένου συστήματος κατατακτήριων δοκιμών φέτος, με τον ταχύτερο εργοστασιακό οδηγό της ισπανικής εταιρίας, τον Rickard Rydell, να κατατάσσεται μόλις 15ος… 

Δεδομένου ότι τρία βενζινοκίνητα SEAT Leon βρέθηκαν εμπρός από τα εργοστασιακά TDI, ήταν εμφανές ότι οι αλλαγές που παρουσιάστηκαν στο ανώτατο όριο πίεσης του turbo των ισπανικών αυτοκινήτων επηρέασε σημαντικά την απόδοσή τους. 

Η BMW είχε εκφράσει τη δυσαρέσκειά της για την «ασάφεια» των κανονισμών που αφορούσαν το ανώτατο όριο πίεσης της υπερπλήρωσης των κινητήρων των SEAT Leon TDI, το οποίο είχε οριστεί στα 2,5 bar, με απόκλιση 0,4, ανάλογα την ατμοσφαιρική πίεση, η οποία φυσικά διαφέρει από αγώνα σε αγώνα. 

Έπειτα από τον γύρο του Marrakech (όπου ο Tiago Monteiro ακυρώθηκε από το δεύτερο αγώνα, έχοντας ξεπεράσει σε δυο περιπτώσεις κατά τη διάρκειά του το ανώτατο όριο πίεσης) όμως, αφαιρέθηκε το περιθώριο απόκλισης κατά 0,4 bar, απόφαση που είχε καταστροφικές συνέπειες στην απόδοση των SEAT Leon TDI και φυσικά εξόργισε την ισπανική εταιρία, η οποία ισχυρίζεται ότι με την επιβολή αυτού του περιορισμού της είναι αδύνατο να αγωνιστεί… 

Η SEAT, σε ανακοίνωσή της, αναφέρει ότι η διαύγεια, η διαφάνεια και η σταθερότητα των κανονισμών είναι απαραίτητη, όχι μόνο για τους συμμετέχοντες αλλά και για το κύρος των πρωταθλημάτων και οι συνεχείς αλλαγές που αφορούν μονάχα τα αυτοκίνητά της καταρρίπτουν αυτή τη σταθερότητα και την κρίσιμη ισορροπία ανταγωνιστικότητας μεταξύ των συμμετεχόντων εταιριών, γεγονός που αναγκάζει την ισπανική εταιρία να επανεξετάσει το μέλλον της στο WTCC…